Mario Díaz presenta la "fórmula cero tapones" para reducir la congestión vehicular
Planteó la “Fórmula Cero Tapones”, como un conjunto de medidas regulatorias, técnicas y operativas que a su parecer controlarían la problemática social del tránsito
Mario Díaz, secretario general de la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte Social Cristiano
El presidente independiente y dirigente sindical Mario Díaz presentó una propuesta que busca eliminar un 50% de los tapones, la congestión vehicular y los accidentes de tránsito que ocurren en el Gran Santo Domingo y el Distrito Nacional.
En un comunicado detalló que su idea fue enviada al Poder Ejecutivo, al Senado, al Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) y a la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) con el objetivo de ser tomada en cuenta.
Al reconocer que aun cuando el gobierno dominicano se ha mostrado diligente para reducir los accidentes de tránsito vehicular, opinó que el congestionamiento y los tapones siguen en aumento como un “mal que afecta a la ciudadanía dominicana”.
Por esta razón, planteó la “fórmula cero tapones”, como un conjunto de medidas regulatorias, técnicas y operativas que a su parecer controlarían la problemática social del tránsito en las zonas de alta circulación en Santo Domingo.
El líder también de la Federación Nacional de Trabajadores del Transporte Social Cristianos (Fenatransc) detalló que cada una de estas sería una especie de plan piloto que, además de reducir los accidentes de tránsito, fomentaría el bienestar de los ciudadanos, reduciendo los actos delictivos, fortaleciendo la seguridad vial y el ordenamiento.
la propuesta
Consiste en 12 medidas que según los objetivos alcanzados, podría ser aplicada en otras provincias del país.
La primera sería la implementación inmediata de la Inspección Técnica Vehicular (ITV) con la supervisión y fiscalización del Intrant para garantizar que los vehículos que circulan por las vías terrestres del país cumplan con los estándares de seguridad, circulación y emisiones de gases, contribuyendo a la mejora del tránsito vehicular y de la seguridad vial.
Luego formuló mejorar la fluidez del tránsito en las intersecciones críticas, reduciendo los tiempos de espera mediante una red semafórica autónoma de energía eléctrica independiente, que asegure su operatividad ininterrumpida.
Un rediseño del sistema de circulación vehicular, basado en estudios previos realizados por la Alcaldía del Distrito Nacional, permitiría un flujo más eficiente del tránsito en puntos neurálgicos de la ciudad.
Planteó mejorar la iluminación y señalización en importantes arterias viales del Gran Santo Domingo y el Distrito Nacional, tales como la avenida 27 de Febrero, su prolongación, avenida Independencia, George Washington, Máximo Gómez, entre otras, para aumentar la seguridad y reducir accidentes.
Utilizar reductores de velocidad en zonas de alta siniestralidad prevendría accidentes y protegería la integridad de los ciudadanos.
Regulación de la circulación de motocicletas y el horario de trabajo de los camiones recolectores de basura, además de prohibir la circulación de los vehículos oficiales los fines de semana.
Para reducir la sobrepoblación vehicular y fomentar la adquisición de autos más nuevos, sugirió establecer restricciones temporales a la importación de vehículos usados, al disminuir en dos años el límite de antigüedad de los vehículos importados y prohibir por dos años la importación de motocicletas, piezas de motocicletas y neumáticos usados de cualquier tipo.
Implementar el sistema de identificación de la tablilla del chofer para fortalecer el control de los operadores del transporte público y de cargas, lo que permitiría identificar a los conductores cuando aborden unidades vehiculares.
Unificar las tarifas de todos los peajes.
Reasignar la mitad del personal de la Comisión Militar y Policía (Comipol) y pasarlo a la Digesett.
Identificación de todas las unidades de taxis, Uber y otras aplicaciones.
Crear caja de pensiones para choferes.