Cabildo de Santiago apuesta a la instalación de un tranvía

SANTIAGO.- Mucho antes de que el presidente Leonel Fernández anunciara la construcción de un tren desde Haina a Santiago, el Ayuntamiento local junto a técnicos de la fi rma española Ferrocarriles Metropolitanos de Vías Estrechas (Feve), realizaron el estudio de factibilidad de un proyecto que ya el pueblo bautizó como el “Tranvía de Santiago”. El plan de echar andar un tren eléctrico, de superfi cie, en una ciudad de casi un millón de habitantes, operaría con el modelo de concesión bajo fi rma privada que, a juicio de Oscar Nazer, director de Planeamiento Urbano del cabildo, es la solución más económica que existe para movilizar pasajeros en una ciudad como ésta. El costo de la obra ascendente a 300 millones de dólares espanta a cualquiera. Y si está involucrado el gobierno municipal, mucho más. En torno a ésto, los defensores del proyecto insisten en que al tratarse de una concesión “el Ayuntamiento no tendría que invertir ni un centavo ni comprometer los fondos municipales”. El año pasado, en conferencia de prensa, el síndico de Santiago, José Enrique Sued, anunció junto al presidente de la compañía Feve, el empresario español Dimas Sañudo, el inicio de la construcción de un tranvía eléctrico a superfi cie en Santiago para mejorar el servicio de transporte de pasajeros. Allí se dejó claro que “los trabajos estarán a cargo de la empresa Consulting APD Dominicana, promotora local del proyecto”, y el inquilino del Palacio Municipal manifestó que el proyecto “no comprometerá económicamente al cabildo ni al Estado dominicano, porque se ejecutará mediante la modalidad de concesión e inversión extranjera.” /www.cideu.org/. Primera ciudad En esa ocasión, Sued dijo que Santiago “será la primera ciudad del país con un tranvía que benefi ciará a más de 200 mil personas que ingresan diariamente a la ciudad”, y el español Dimas Sañudo aseguró que la construcción del tren “garantiza un transporte moderno y efi caz, para hacer posible la mejoría de la vida de los habitantes de esta ciudad, e indicó que los estudios de factibilidad favorecen esa obra”. Al anunciar las bondades del tranvía se detallaron elementos de la duración de construcción (18 meses), prometieron que no “ocasionaría difi cultades en el transporte tradicional” y en torno a la inversión se informó que sería “mixta”, es decir, entre los sectores público y privado. Oscar Nazer, arquitecto y con tres años en Planeamiento Urbano, informó que la empresa concesionaria es Ferrocarriles Metropolitanos de Santiago con sede en Madrid y la contraparte dominicana es APD Consulting Dominicana. Este medio de transporte de pasajeros abarcaría áreas de la ciudad cundida de motoconchos, autobuses, carros de concho y miles de taxis. En fi n, de echarse a rodar sus vagones, funcionaría en una urbe cibaeña donde, según estudios del Plan Estratégico de Santiago, entran diariamente 54,000 vehículos sólo al centro de la ciudad, o sea, entre la avenida Estrella Sadhalá y la Circunvalación. “La función de los transportes masivos es evitar que cada ciudadano se movilice en su vehículo. El tranvía evitaría aglomeraciones, ahorraría tiempo y, al reducir la circulación masiva con un sistema cómodo y rápido, se economizaría tiempo y costo a la nación en torno al combustible”, declaró Nazer. Los vagones de este sistema diseñado para áreas urbanas circulan en las mismas calles. Según Nazer, en Santiago se acordó que un tranvía era la solución más económica. “No es un invento, es la solución”, insistió. LA OPOSICIÓN DE LOS CHOFERES Una vez se cacareó lo del tranvía, el dirigente de la Federación del Transporte del Cibao, Miguel Sánchez expuso que el gremio se opone porque el cabildo no ha tomado en cuenta al sector transporte de Santiago. A su juicio, el tren afectaría más de 6,000 choferes de diferentes rutas que llevan más de 40 años operando en distintas áreas de la ciudad. Juan Marte, presidente de la Central Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT), también está en la acera contraria. Dijo que se trata de un proyecto unilateral que no cuenta con el concurso de la representatividad choferil del Cibao y además no responde a una necesidad del pueblo de Santiago, pues no se han hecho nisiquiera vistas públicas para un proyecto de tal magnitud. “El proyecto del tranvía es excesivamente costoso para la promesa de solución que daría. Además desplazaría más de ventidós mil personas que comen de los transportistas”, expresó el dirigente choferil que defiende la colectivización del transporte. Según Juan Marte hay estudios en el mismo Ayuntamiento que señalan que la solución del transporte en la ciudad es la colectivización, tal como han expuesto técnicos de la talla de Edwin De Moya, Francisco Rodríguez, Sergio taveras y la mayoría de dirigentes choferiles que han participado en seminarios.