Las rutas, un negocio redondo

Las concesiones que, durante mu­chos años, ha hecho el gobierno a los gremios choferiles para operar rutas del transporte constituyen un verdadero negocio redondo para un grupito de privilegiados.

Amparados en esas concesiones, los sindica­tos venden los permisos de uso a sus “afiliados” por sumas que anualmente son inalcanzables para un humilde chofer, lo que equivale a mo­netizar un bien que es patrimonio nacional.

El uso de esos “permisos” de alto costo es lo más parecido a un alquiler. Si el chofer no le paga al supuesto “dueño” de la ruta, entonces no tiene derecho a transportar pasajeros, por cuenta propia, por ella.

Si lo hace sin tener esa “licencia” que le ven­de el sindicato, corre el riesgo de que le entren a palos a él, al vehículo y a los pasajeros que van dentro, por “pirateo”.

No tenemos idea de cuánto se ganan los sin­dicatos alquilando el derecho a uso de un bien del Estado, ni de cuánto reportan al fisco por esos beneficios.

Decimos beneficios porque los sindicatos fa­vorecidos por el gobierno en el reparto de es­te jugoso negocio, no pagan el asfaltado de las vías por donde circulan sus “afiliados”.

Tampoco pagan una multa ambiental por la contaminación del aire ni asumen los costos de los daños infligidos a los ciudadanos cuan­do cierran a cal y canto los tramos de alguna vía que el gobierno les ha dado como ubérrima finca, en protesta por algo que afecta sus inte­reses, aunque uno de los perjudicados directos sea el mismo gobierno que los ha colmado de sus botines de guerra.

The routes, a round business The concessions that, for many years, the government has made to the driver unions to operate transport routes is a true round-the-clock for a small group of privileged people.

Covered in these concessions, the unions sell the use permits to their “members” for sums that are unattainable annually for a humble driver, which is equivalent to monetizing a good that is national patrimony.

Using those high-cost “permits” is the closest thing to a rental. If the driver does not pay the alleged "owner" of the route, then he does not have the right to transport passengers, on his own account, on it.

If he does it without having that "license" that the union sells him, he runs the risk of being beaten into him, the vehicle and the passengers inside, due to "hacking."

We have no idea how much unions earn by renting the right to use a State asset, or how much they report to the treasury for those benefits. We say benefits because the unions favored by the government in the distribution of this juicy business do not pay for the asphalting of the roads where their "members" circulate.

They also do not pay an environmental fine for air pollution or assume the costs of the damages inflicted on citizens when they close the sections of any road that the government has given them as a super farm, in protest against something that affects their interests. , although one of the direct victims is the same government that has showered them with its spoils of war.