Congestión de tráfico en el polígono central necesita enfoque integral y estricta fiscalización
Este martes 16 de enero se celebra el Foro de Movilidad Urbana auspiciado por el Listín Diario e INTRANT, con el apoyo de la UNPHU e INTEC, en busca de soluciones a la problemática del tránsito en nuestras ciudades.
Aprovechando el Foro, el enfoque de este artículo es el Polígono Central y la mayor fiscalización y coordinación interinstitucional requerida entre el Ayuntamiento del Distrito Nacional, INTRANT y DIGGESSETT para afrontar la congestión de tráfico del sector.
El Polígono Central concentra una gran cantidad de negocios, así como una creciente densidad poblacional. Es el motor de la economía del Distrito Nacional, y como tal necesitamos que esta zona funcione, que pueda seguir desarrollándose y creciendo de manera sostenible.
Necesitamos con urgencia de un plan integral e interinstitucional que enfoque la mejora del tránsito en el Polígono Central. Un plan que necesita de la voluntad política para aplicar con firmeza las leyes, normativas y ordenanzas que ya existen:
a) Parqueos ilegales que obstaculizan el transito:
Desde hace décadas las normativas municipales exigen que los parqueos en el PC sean de un solo lado de la vía. Ahora bien, con laxa fiscalización ha sido usual ver parqueos ilegales obstaculizar nuestras calles.
Aplaudimos al INTRANT que arranco 2024 con buen impulso poniendo en funcionamiento el programa “Parquéate Bien” en Piantini y Paraíso, y manteniéndolo en Naco. Respaldamos esta iniciativa del INTRANT, pues organizar los parqueos en el sector ciertamente ayudara a viabilizar el tránsito.
Sugerimos expandir la ejecución de Parquéate Bien mas allá de las grúas a un sistema de multas. Tener agentes de DIGGESSET bien entrenados y documentando los parqueos ilegales, debe ser más práctico y eficiente para fiscalizar un área del tamaño del Polígono Central que retirar los carros con grúas, y podría permitir la expansión del programa Parquéate Bien a otros sectores de la capital.
b) Falta de parqueos en el Polígono Central:
Que Intrant y DIGGESSET fiscalicen el parqueo ilegal con el programa “Parquéate Bien” es esencial como primer paso, pero eso no mejora la crítica escasez de parqueos en la zona.
El que haya suficientes parqueos, en línea con el desarrollo del sector, es responsabilidad del Ayuntamiento del Distrito Nacional, en su labor de Planeamiento Urbano. Es una responsabilidad que el ADN comparte con el Ministerio de Vivienda, como autoridades responsables de otorgar permisos de uso de suelo y de construcción de los proyectos.
Ante la crítica escasez de parqueos es hora de que las autoridades se aseguren que cada proyecto que inicie construcción en el Polígono Central, sea una torre residencial, un restaurante, una plaza comercial, tenga los parqueos requeridos por normativa. ¿Cómo es tan difícil que se cumplan las normativas de parqueos mínimos? ¿Cuántos restaurantes y proyectos conocemos en el sector sin un solo parqueo? Están a la vista de todos.
Pedimos a las autoridades cumplir su función y exigir los parqueos mínimos requeridos para cada proyecto nuevo que inicie en la zona.
c) Aprobaciones de usos de suelo con alta densidad en calles internas del Polígono Central:
En su responsabilidad de Planeamiento Urbano, es importante que el ADN tome en cuenta la capacidad de carga de transito de cada zona cuando este evaluando solicitudes de uso de suelo.
La normativa vigente divide las calles del Polígono Central en categorías, y en las calles estrechas internas permite proyectos con densidades menores que en las calles mayores o avenidas. Esto tiene todo el sentido común.
Sin embargo, hemos visto con preocupación como se han aprobado grandes proyectos, muy densos, en calles internas estrechas ya colapsados por el tráfico. No podemos afrontar con éxito la congestión de tráfico en el Polígono Central si no se toma en cuenta para los nuevos proyectos – durante el proceso de permisología – la poca capacidad de carga de transito de muchas de las vías internas del PC.
d) Aceras del Polígono Central y la posibilidad de incentivar al peatón:
En el Polígono Central no ayuda al tránsito que muchas veces sus propios residentes toman un carro para ir pocas cuadras en vez de caminar como sería lo ideal.
El apoyo constante del Presidente Abinader a la Policía Nacional se ha visto reflejado en mayor presencia de la misma en el Polígono Central lo cual es muy positivo.
A este enfoque en seguridad, para incentivar al peatón, necesitamos añadir la defensa de nuestro espacio público, de nuestras aceras, lo cual es responsabilidad del Ayuntamiento del Distrito Nacional.
Vemos con preocupación como un sinnúmero de proyectos nuevos abusan del espacio público, dejando aceras muy angostas. Autoridades, defendamos nuestro espacio público – que es el espacio de todos-, y exijamos que todo proyecto deje el ancho de aceras requerido, que en el PC está reglamentado muy claramente. Con aceras anchas y sombreadas se incentiva al peatón, y poco a poco veremos que caminar por la zona se vuelve más común, quitando algo de presión a nuestra calles.
e) Transporte público:
Hemos dejado el tema de mejoras al transporte público de ultimo pues es el punto más analizado cuando se habla de mejorar la congestión de tránsito en el Polígono Central. Es evidente que el sector necesita de sistemas más eficientes de transporte público – tipo BRT– en sus calles secundarias y avenidas más importantes. En ese sentido, es positivo que el gobierno ya ha anunciado ciertos planes en proceso para mejorar el transporte público del sector.
Cerrando, reiteramos nuestro objetivo con este artículo: llamar la atención a la necesidad de un enfoque interinstitucional para la mejora de la congestión en el Polígono Central y recordar que muchas medidas no necesitan de gran inversión, sino de un mayor enfoque de planeamiento urbano integral acompañado de una fiscalización estricta de las normativa y leyes vigentes por parte de las autoridades competentes – el ADN, MIVED, INTRANT Y DIGESETT.
La autora es presidenta de la Junta de Vecinos de Piantini, Maestría en Negocios (MBA) de Harvard y Licenciada en Economía de Brown.