El transporte debe ser integrado a la planificación urbana

MESA DE PLANIFICACIóN URBANA SOSTENIBLE

Integración del transporte en la planificación urbana, desarrollo de infraestructuras amigables con el medioambiente, drenaje pluvial, uso del suelo y conectividad.

PARTICIPANTES

Arq. Heidi De Moya (UNPHU), Arq. José A. Constanzo C. (UNPHU) Participantes: Arq. Raúl de Moya (UNPHU) Francis Rodríguez Arq. Sarah Vanessa Bautista (URBE), Arq. Carmen Lara Franjul, Arq. Claudia Abreu, Luis Aníbal Morales, Arq. Héctor Díaz Jr., Héctor Días, Sr. Ing. Víctor Ventura (ANADIVE), Víctor Rojas (Asoc. De Ciclismo), Arq. Omar Rancier (UNPHU), Arq. Constantinos Saliaris (UNPHU), Giovanny D’Alessandro.

PROPUESTA A CORTO PLAZO (hasta un año)

1. La prioridad de la movilidad es el ser humano, la vinculación de los destinos es lo principal, la movilidad colectiva debería ser el norte.

2. Iniciar pilotos de mejores espacios para la movilidad peatonal, y menos vehículos, para que el usuario se ‘’arriesgue” a usar los medios, complementado por la pluricentralidad. Ejemplo: Broadway peatonal, en Manhattan, Nueva York.

3. Las ciudades correctas y buenas para vivir son las de menor incidencia del vehículo.

4. Crear dinámicas de relaciones de los parqueos y el uso mutuo, en el cual se propone intercambio de parqueos de edificios comerciales con parqueos de edificios habitacionales, según el horario en que sea necesario.

5. El parque vehicular debe ser controlado y planificado en los horarios, o sea, tener una planificación horaria.

6. Hacer cumplir las normativas, el ADN debe regular mejor los usos de suelo en combinación con planeamiento urbano.

7. Cumplir estrictamente las leyes que ya existen, y que exista régimen de consecuencias.

8. Las vías existentes permiten hacer los cambios necesarios, porque ya tienen suficiente espacio.

9. Más carriles y parqueos exclusivos para bicicleta, en áreas claves, y a nivel de Metro, facilitar su transportación

10. Abrir y crear espacios exclusivos para el transporte público (carriles exclusivos).

11. Promover el uso a nivel de peatón de los cruces de calles es espacios designados.

12. Eliminar y prohibir el doble parqueo.

13. Revisión general de los sentidos de las vías en calles y avenidas.

14. Planificar parqueos en las periferias para que se incentive el transporte público interno.

15. Diagnóstico de toda la data sectorizado: aceras, arbolado, bancos, espacios públicos.

16. Planificación de paradas para motores y vías diferenciadas.

17. Escalonar los horarios de clases y trabajos.

18. La iluminación de todas las áreas de uso público para mejorar la movilidad nocturna.

19. Reforzar el uso de las paradas para todos los tipos de transporte colectivo.

20. Implementar la inspección técnica vehicular.

propuestas a mediano plazo( de uno a tres años)

1. Ampliar aceras readecuando vías.

2. Fortalecimiento institucional del INTRANT para la regulación efectiva.

3. Debe haber un plan de administración de las vías.

4. Relativo al Ayuntamiento del Distrito, deben construirse más y mejores aceras como parte del espacio público.

5. Se deben aumentar y regular los parqueos públicos.

6. Que la ley contemple exigir a los edificios de apartamentos dejar un 8% de área verde (o el que se decida), al igual que se les exige a las urbanizaciones de viviendas individuales, para así mejorar y mantener la permeabilidad del suelo.

propuestas a largo plazo (de cuatro a cinco años en adelante)

1. Promover la movilidad rápida del peatón en los parques (grandes parques) y grandes avenidas y bulevares.

2. Se propone un tranvía tipo Burdeos. Eso ayudaría incluso a los envejecientes y a las personas que tienen escasa movilidad.

3. EL eje de la avenida 27 de febrero no tiene un transporte público efectivo. Debería existir un colectivo desde Santo Domingo hasta Boca Chica que cruce toda la ciudad en una vía privilegiada, tipo tren, pero incluyendo la carga, para que los camiones no tengan que entrar a la ciudad.

4. Crear un Ministerio de Transporte.

5. Planificar el crecimiento de la ciudad asociadas a donde hay transporte y servicios.

6. Delimitar por ley la edificabilidad en relación a los estudios de impacto al tráfico. Ej.: Si se sabe que en un lugar hay alto tránsito, no se permitirá más densificación.

mesa sobre accesibilidad. equidad y género.
​participación ciudadana

1. Implementar programas de educación vial, por medio de campañas educativas inclusivas permanentes que alcancen a todos los sectores de la sociedad, diseñadas en función de cada público meta, y potenciando el uso de todos los medios y redes de comunicación disponibles.

2. Promover la participación activa de la sociedad, reconociendo al ciudadano como un actor clave en respaldo de las políticas gubernamentales, desde sus derechos y deberes; fomentando una cultura de paz, respeto e igualdad; civismo e inclusión social; contribuyendo así a un entorno social más armonioso.

a. Fomentar, fortalecer y articular a las juntas de vecinos, como mecanismos de enlace y participación de la ciudadanía con las alcaldías.

3. Garantizar la correcta aplicación de las normativas existentes, respaldada por una eficiente fiscalización, tanto desde los gobiernos locales como el gobierno central, e imponer un régimen de consecuencias, sin excepciones.

a. Porcentajes de multas a gobiernos locales para implementar medidas focalizadas y garantizar sostenibilidad

4. Seguridad vial como prioridad, tanto de peatones como de tránsito rodado.

a. Diseñar rutas internas en el tejido urbano, sobre la base de las nuevas realidades, de manera que contribuyeran a descongestionar vías principales.

b. Mejorar la iluminación de la ciudad como una medida importante para favorecer la seguridad.

5. Mejoras en la planificación urbana, para potenciar inclusión.

a. Construir espacios accesibles para todos, ajustados a personas con discapacidades, con señalización adecuada y adecuación y protección de las aceras como espacio de uso peatonal exclusivo.

b. Fomentar uso de vegetación adecuada para generar climas y sombras, sin crear barreras visuales, propiciando el uso peatonal a cortas distancias.