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La tormenta de precios, ¿oportunidad para los desarrollos locales?

El intenso incremento de los precios del transporte marítimo que ha resultado del aumento del costo de los furgones en el mercado mundial es causa a la cual las economías de alto, medio y bajo desarrollado están atribuyendo la elevación persistente del Índice de Precios al Consumidor (IPC) en productos de gran consumo y, con ello y ahora, el desbordamiento hacia el alza de los pronósticos de inflación de los entes monetarios reguladores de todo el mundo, incluyendo al Banco Mundial.

Pese a que la población mundial creció +25.5% del año 2000 al 2019, al pasar de 6,114 millones a 6,673 millones de personas, el PIB global lo hizo 1.59 veces ya que, en billones de dólares estadounidenses, su valor al inicio del 2K fue $33,704 en tanto en el 2020 se cuantificó en $87,437 billones.

En ese entorno y pese a las altas y bajas cíclicas, las economías han visto en el endeudamiento externo un factor potenciador del desarrollo, quedando la República Dominicana entre las naciones excluidas del grupo de las más endeudadas de América Latina, respecto al Ingreso Nacional Bruto (INB): “la suma del valor agregado por todos los productores residentes más todos los impuestos a los productos, las entradas netas de ingreso primario del exterior, excluyendo subsidios)”, según el Banco Mundial.

El INB mundial pasó, en billones de dólares, de $33,676 a $87,237 en el período, cayendo, del 2019 al 2020, hasta $84,575 (-2,661 billones iguales al 3.05%).

Si el INB también creció, del 2K al 2019, 1.59 veces, las exportaciones mundiales lo hicieron +1.83 veces en el período y las exportaciones de mercancías, según la Organización Mundial del Comercio, +1.95 veces ya que, en trillones de dólares estadounidenses, aumentaron de $6,487 a $19,107.

Sin embargo, estos niveles de auge fueron superados por el aumento de contenedores registrado a nivel mundial. Según Containerización Internacional, citada por el Banco Mundial, el tráfico portuario de contenedores, indicador que mide el flujo de contenedores terrestres a marítimo y viceversa, en unidades equivalentes a 20 pies cúbicos (TEU), tamaño regular, alcanzó cifras records al pasar de 224.44 millones de unidades en el 2000 a 795.95 en el 2019.

Significa que los contenedores usados mundialmente en el 2019 eran +2.54 veces que en el 2000.

Y respecto a los demás indicadores y en número de veces, fue: +0.95 que el IND; +0.60 que la exportación de mercancías; +0.72 que las exportaciones totales; +0.95 que el PIB mundial y +1.29 que la población.

En tal aceleración del comercio mundial, el endeudamiento externo permitió financiar la demanda creciente de las economías, estimulando procesos inflacionarios ahora incrementados por los cierres industriales causados por la Covid-19 y el alto precio de los contenedores. Se genera así una coyuntura de demanda superando la oferta, ajustando los precios al alza por el aumento en los costos de reposición.

Si esos factores continúan impulsando hacia el alza los precios de las importaciones (flete, bienes terminados y materias primas), las industrias locales estarían ante la oportunidad de recuperar importantes nichos de mercado, ampliando sus negocios.

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