Behsa: La vía Cibao-Sur debe ser una obra viable

En la actualidad el proyecto vial Cibao- Sur se debate desde el punto de vista ambiental únicamente. La Bolsa Ecoturística Hispaniola (Behsa) podría estar de acuerdo con la licitación presentada por el Ministerio de Obras Públicas para reconstruir el tramo carretero Piedra Blanca-Rancho Arriba- San José de Ocoa, o también coincidir con los sectores productivos de La Vega que reclaman la reconstrucción y ampliación de la carretera Constanza-San José de Ocoa. Mientras los cibaeños barajan otras rutas los ocoeños apoyan a Obras Públicas para enlazar el Norte con el Sur. La visión que tiene la Behsa en cuanto al proyecto Cibao- Sur, engloba las provincias Santiago, La Vega (Constanza), San Juan y San José de Ocoa, hasta el punto limítrofe que divide las provincias Peravia y Azua, en la Bahía de Ocoa. Para comenzar, el primer tramo vial terminaría en Constanza; el segundo desde Constanza hasta el punto que divide las provincias San Juan y La Vega, y el tercero, desde Constanza hasta el punto que divide las provincias Peravia y Azua, en la Bahía de Ocoa. Con la integración (en los puntos limítrofes) de las provincias San Juan, Peravia y Azua se revela una ventaja comparativa desde el punto de vista comercial, agrícola y turístico, donde también participarían las provincias La Vega (Jarabacoa y Constanza), Santiago, Santiago Rodríguez, Valverde, Montecristi y Puerto Plata. Como parte del proyecto Cibao-Sur se destaca el Cibao como la zona agrícola por excelencia, donde sobresalen los aeropuertos de Santiago y Puerto Plata para el tráfico de carga y transporte de pasajeros a nivel interna- cional. No hay que olvidar que el nacimiento del turismo receptivo masivo comenzó en Puerto Plata, hoy día con unas 13,000 habitalciones hoteleras. También se destacan las zonas francas ubicadas en las provincias Santiago, La Vega, Monseñor Nouel, Espaillat, Valverde y Puerto Plata. Los puertos de Montecristi y Puerto Puerto Plata también facilitan el transporte de carga y la llegada de cruceros. En el Sur sobresalen las provincias Barahona y Pedernales, desde el punto de vista turístico, y en menor grado Peravia. Por el puerto de Barahona se realizan exportaciones de café, azúcar, yeso, blocks y arena para la construcción, entre otras. Los principales productos agrícolas de Barahona son el café, azúcar y plátanos, sin dejar de lado la zona franca del Batey Central, al igual que la de Pedernales. En la actualidad la Behsa ha presentado un informe preliminar de estrategia mercadológica a la empresa Aeropuertos Dominicanos Siglo XXI (Aerdom), en interés de reactivar el transporte aéreo doméstico e internacional por el aeropuerto María Montez, de Barahona, conectando con los aeropuertos de Santo Domingo, Puerto Plata, Santiago. La estrategia mercadológica consiste en asiento de avión, alojamiento, excursiones y city tour en la ciudad de Santo Domingo. Esto se debe a que la mayor cantidad de recursos naturales y atractivos ecoturísticos se encuentran en las siguientes zonas: (a) Área o Polo Turístico de la Región Suroeste, (b) Zona de Jarabacoa- Constanza y su entorno, (c) Cordillera Septentrional o Sierra de Montecristi, en su parte Noroccidental y su entorno. (+) UNA OBSERVACIÓN SOBRE EL PROYECTO A pesar de todo hay un problema que resolver. La carretera Cibao-Sur atravesaría la Cordillera Central (zonas de Jarabacoa y Constanza y su entorno), de gran riqueza de paisajes escénicos y a la vez la principal reserva de agua y biodiversidad del país, por lo que son necesarios los estudios ambientales que determinen rutas alternativas en caso de que dichos estudios reflejen daños al medio ambiente en la Cordillera Central. Por lo tanto el Ministerio de Obras Públicas debe de tener en sus manos los estudios ambientales de la Cordillera Central antes de justificar la construcción.